スマホで撮影しましたが、残念ながらほとんどはノイズがひどくカット、画像の方もひずんでいます。実物はなかなかの絶景で富士山がよく見えていましたが画像で…判別できず。
本日からサーバー移行しました。ご覧いただく際の表示速度が少し向上したと思います。今後もよろしくです。
タグ: ハーレー
時々、面倒をみがてら乗らせてもらっているXL883nの車検が10月。車検の予約は既に入れましたが、ディーラーではなく2りんかんのバイク車検を使うことにしたので持ち込み時に車検仕様に戻す必要があります。（ディーラーさんごめんなさい、今回は諸般の事情で許して。）
灯火類やハンドルのサイズは車検適合することを確認していましたが、二人乗りで登録されておりカスタムのシングルシートでは車検を通りません。このため、ノーマルのシート＋タンデムシートが必要。ノーマルのシートは現オーナーが持っていましたがタンデムシートはなく、別途購入。
基本的に問題なく取り付けられましたが、タンデムシートボルトの長さが足りず、台座のデコレーションを外さないと取り付けできませんでした。外したら外したでボルトが長く、ワッシャーを追加して調整しました。あまり格好の良い仕上がりではないですが車検仕様ということで妥協。
またクラッチが少しずれているようでクラッチレバーを完全に握っても、少しクラッチを引きづっているのに気づきました。これは後日調整をするかも。
やっぱり、カスタムの方が格好いいですね。
Before
After
色々準備をして…
友人のハーレー、しばらく乗れないからメンテ兼ねて乗らせてもらうことに。まずはNC750Sの任意保険に他車運転特約を追加。前週に車体の状態確認すると案の定というか…バッテリーが上がってセルが回らない状態。そして昨日。
バッテリー電圧確認
とても苦労してシートを外し、バッテリーの電圧測定。9.88Vではまあセルが回らないのも当然です。メーター周りのインジケータも点滅状態になっていて、10Vを切るとそうなる仕様か？
ジャンプスターター
今回使ったのはBUTUREという中国メーカーの製品（BUTURE ジャンプスターター 12800mAh ）。若干安っぽいデザインでスマホの充電器で充電する（充電器が付属していないので手持ちのUSB充電器で充電してくださいという割り切り仕様）と時間が掛かるのが弱点ですが、作りそのものはしっかりしています。肝心のジャンプスタートも1回目はんっ？という感じでしたが2回目で無事始動。
車載バッテリー充電のため20分ほどアイドリング。乗り出してエンスト、始動できないは避けたいですからね。その間に電圧測定すると13.8V。ジェネレーター含む発電周りは問題なさそうで一安心。
充電できた頃を見計らって一旦エンジンを切り、車載バッテリーで再始動。ある程度暖まっていることもあって一発始動。念の為、シートを固定するリアフェンダー裏のネジは締め付けずに出発。
夕焼けになってしまった
懸念していた燃料系のトラブルはなさそうですし、エンジンは問題なし。オイルが温まるまでニュートラルが出にくかったですが、これもしばらくすると解消。燃料ランプが点灯したので給油。ハイオク指定なので結構掛かるかなあと思っていたら給油量そのものが少ない（タンク容量12.5l）ので大した金額にはなりませんでした。
小河内ダムあたりまで行きたかったのですが、シートを外すのに午前中いっぱいかかってしまい出発が遅くなりました。結局、青梅街道を瑞穂あたりまで走って引き返すことにしました。
IRON883Nインプレ
好印象を持った点
・低速トルクが太くて使いやすいエンジン特性
・ギヤがワイドかつクロスレシオでギヤチェンジが少なくてすむ
・基本低回転なのでクラッチを握らずにギヤチェンジできる
・乗ってみると低速のドコドコが中速域になると滑らかなVツインぽくなる
・好ましいカムの機械音、吸気音が新鮮
ここはちょっと…
・取り回しは大変。ステップを畳んでも結構幅があって足に当たります。重さはそんなに気になりませんでした
・リアブレーキが車重に対して能力不足では？
・情報量少ないです（車速と総走行距離のみ）切り替え式でトリップ、時間、シフト＋RPMの表示可能。更に自己診断機能付き。（2023年5月修正）
・クラッチはすごくではないですがそれなりに重いので街乗りはジワジワ左手が疲れる
全体的にみると魅力が圧倒的にまさります。また機会をみて乗せてもらおっと♪
