ダムや海、山、川、岬を巡るツーリングを通し関東を主に日本の風景を紹介します
林道入間白岩線の様子。完抜林道で基本的に舗装されていますが、一部舗装状態の悪い場所があります。NC750Sだと問題なし。XL883Nだと…避けるかな。
ここからの小河内ダム撮影は定番。昨シーズン一緒に撮影していたススキが刈られているのが少し残念。
道の駅たばやまで食事。さらに柳沢峠を越えて…と思っていましたが、日ごろの疲れが抜けておらず、この日はこのまま帰りました。
帰って、チェーンの錆を落として、フロントフォークを磨いて…少しだけNC750Sの手入れをしてやりました。次の機会は体調整えて、遠出しようと思ってます。
東京→港南PA→駿河湾沼津PA→刈谷ハイウェイオアシス→新東名土山SA
走行距離402.6km 給油量10.84l 燃費37.14km/l
新東名土山SA→与島PA→伊野IC
走行距離434.7km 給油量11.90l 燃費36.5km/l
ペースは速くもなく遅くもなく100km/hを意識して走った結果です。上記の燃費は満タン法で計算したもの。メータ表示の燃費は35.3km/l, 35.0km/lと少しずれが大きくなっているのが気になるところです。ちなみに管理人朝方お腹の調子が？なので前半は休憩多くなってます。
ここから見る駿河湾と伊豆半島の風景がお気に入り。
じっくり楽しんでみたいエンターテイメント系大規模SA刈谷ハイウェイオアシス。
管理人の定番給油場所土山SA。
まだ奥多摩の山間部は春まだ浅く、梅が咲き始めたばかりでした。桜（山桜）のつぼみはまだ固く、もう少し時間がかかりそう。
珍しく別のNC750Sに出会った月夜見第一駐車場から見た小河内ダム。貯水量が少なく70%は切っていそう。
小河内ダムを復習。大都市東京の成長を見込み、その飲用水を確保するための建設計画は大正15年に遡り、昭和13年起工。第二次世界大戦による建設中断を経て昭和32年に竣工しました。この事情から小河内ダムは目的W（上水道）専用のダムと言われ、管轄は国交省ではなく東京都水道局です。実際は多摩川第一発電所も設置されておりWP（上水道、発電）とされ、近年では関係各所との協定によりダム容量の一部がF（洪水調整）に利用されています。
堤高149m、堤頂長353m、有効貯水量1億8540立方メートルの重力式コンクリートダムです。特徴的なのは洪水吐がダム堤体ではなく別の場所に設置されている点です。この洪水吐は非常に特徴的で小河内ダムの見所です。上の写真の真ん中上の方に5枚薄青のゲートが移っているのが洪水吐。少し右、2つの白い塔が立っているのがダムの堤体です。
なお、水がある（貯水率が高い）時の写真はこちらから。あまりの違いに驚くこと請け合いです。
上の画面でもわかりますが、小河内ダムは堤高149mでその高さなりにダム湖である奥多摩湖は「深い」のが特徴です。
この時期、木の葉がおちて堤体が見やすくなっています。２つある塔、左岸側（奥）は保守用のエレベータが設置され、右岸側（手前）は展望塔として公開されています。
右岸側には3段の展望広場が整備されており、この時期は…
木が白くなっているのはニホンザルが皮をめくって食べた跡です。小河内ダム付近は野生動物が多く、ニホンザルやニホンカモシカなどが見られます。これは見たくありませんが、ツキノワグマの目撃情報もあるので注意は必要です。
この時撮影したニホンザルの動画もアップしました。（画面小さいのでYoutubeでみるのをお勧めします）
2012年NC700Sとしてリリースされたころは大人気でした。すこしずつ人気が落ち、管理人の愛車2019年モデルで生産終了となってしまったNC750S。後期型は人気がなかった分、ツーリング中に出会うことがほとんどありませんが、ついにこの日が来ました。2018年モデルですが後期型。
いつもの奥多摩周遊道路、月夜見第1駐車場に入った瞬間にお互い気づき、声をかけていただきました。元はもっと大きなバイクからのNC750Sだそうで「ヒラヒラと軽く乗れるのがよい」のコメントは印象的でした。どちらかといえばユッタリ感が指摘されるNC750Sですが50kg以上軽くなれば確かにヒラヒラでしょう。
常用域のパワーも問題ないし、気に入っているとのこと。わが意を得たりです。
ほとんど違いがないと思っていましたが、意外と違いがあります。
| 2019年式 | 2018年式 | |
| ブレーキ | ABSモデルのみ | ABSあり／なし |
| クラッチレバー | 近くなっている | 遠い |
| マフラー | 樹脂装飾あり | 円筒管 |
| テールランプユニット | シンプルになっている | ちょっとかっこいい |
またカスタムはメーターバイザーを大型のバイザーに変更＋エンジンガードが装着されていました。またリアサスは抜けて交換されたそうです。
しばし、NC談義を交わしたあと2018年式の方は都民の森方面へ2019年式は小河内ダム方面へ。
ツーリングのレポートはまた後日。
2月上旬、そろそろ河津桜が咲いて、生ワカメとこん太（キンカン）がスーパーでも販売され始める東伊豆にツーリングに出かけました。
NC750Sの後ろには購入したものを入れるべく釣り用のバッカンを載せています。NC750Sのラゲッジスペースは便利ですが、エンジンの直上にあるので生鮮食品を入れるのは避けたいところ。「スイカが入る」と紹介しているNC750Sのレビューを見たことがありますが、スイカも入れないほうがいいです。
メジロ＋桜の組み合わせは定番。こちらは寒咲大島＋メジロ。桜の色味の違いがポイントです。
結局生ワカメは静岡産を入手できず、宮城産を購入。こん太はまだ発売されておらず諦めて…。バッカンの中には生ワカメ（宮城産）、青のり（静岡産）、ニギス（沼津産）が入っています。青のりがよかった。
帰りに奥野ダムによることも考えていたのですが、生ワカメ＋こん太を探すのに意外と時間がかかり今回は見送ることに。最近ダム熱が若干低いかも。
真っ白な富士山を見てから帰途につきます。この日は総走行距離約300km。往路東名高速、綾瀬バス停付近～大和トンネルの渋滞もあり燃費は29km/l程度とあまり伸びず。
もっと長いツーリングを楽しめるように体調を整えねば。また生ワカメを買いに行くか？迷うところです。
写真をクリックして拡大すると見える…かも。
紀伊半島を通過して。
A380としばしランデブー。
なんと素晴らしい風景でしょう。クリックして大きい写真でぜひ。
人生で新島、式根島、神津島は初めて見ました。
夕焼けをバックにした伊豆大島。三原山に雲がかかっているのはいつものことです。
三浦半島、城ヶ島。初島と天城山が見えてます。
無事着陸。美しい風景を堪能したフライトでした。
先日、奥多摩に行った際に神戸岩付近に寄ってきました。神戸岩付近、以前はほとんど人がいなかったのですが最近は整備されて今の時期でもぽつぽつ人がいます。
紅葉の時期ということもあり絶景を楽しみました。また渓流の流れる美しい音は動画でお楽しみください。
この画面内でもご覧いただけますが、「みる▶Youtube」をクリックして元の画像で更に高画質、高音質で楽しめます。（良ければ「いいね」と「チャンネル登録」をお願いします。）
東京から埼玉、群馬、長野、山梨を経て東京に帰ってくるツーリング。関越練馬から本庄児玉、国道299号に入って神水ダム→三波石峡→下久保ダム。更に299号を西進し群馬ー長野県境十石峠。
美しい紅葉を見ながら佐久穂まで。佐久往還（国道141号）にでて八ヶ岳を望みながら南進。須玉からは中央自動車道。右手に南アルプス、左手に富士山を望みながら勝沼ICまで。
勝沼ICからはフルーツラインを経由し青梅街道（国道411号）を東京方面へ。柳沢峠の富士山を堪能して帰る400kmのツーリングです。
神水ダムは下久保ダムの放流の調整をになっている中小型のダムです。高知県の筏津ダムと似た風情です。どちらも好きなダムです。
三波石峡は緑の石が特に印象的。バックの紅葉と相まって美しい。
下久保ダムの角は角付近は駐停車禁止。なので下からNC750Sと撮影してみました。
下久保ダム（リンクは下久保ダム公式HP）堤体正面です。三波石峡への放流は左側の少し紅葉した緑の下にあるゲートから行われていると思われます。
下久保ダムも訪問したかったのですが長い道のり。後ろ髪をひかれつつ、次の目的地十石峠に向かいます。
コロナにかかったり、仕事が忙しかったりあまり余裕もなかったのですが、何とかやりくりして土曜日はツーリング。秋まだ浅い奥多摩路へ。
ところどころ紅葉が見られますが、まだ少し早いですね。奥多摩は全般的には杉の人工林が多いので紅葉狩りにはあまり向きません。紅葉は秩父往還（国道140号）の山梨県側から雁坂トンネルに上るまでの経路が素晴らしいです。あと広瀬ダムがお勧め。
東京都最高峰は雲取山です。ススキの穂がまだ開きかけ。秋はこれからです。
小河内ダムを展望台から撮影しようと歩き始めましたが…体力が落ちているせいか途中で息が切れてしまい諦めました。代わりに水根沢方向に歩いてみると気配。見てみるとニホンカモシカが悠々といました。というわけで撮影。
人なれしているのか、カメラを向けても特に逃げ出す様子もなく悠々と。
余談ですがカモシカはカモでもシカでもなくウシの仲間です。なので、始終反芻しているのでモグモグしてます。
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