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3連休は伊豆大島へ釣りと都立大島公園の椿祭りを楽しみに行ってきました。

都立大島公園椿園

釣りの記事は写真がないので割愛。帰る日の午前中から午後にかけては都立大島公園椿園で写真を撮影しました。この椿園は恐らく世界でも最高レベルの椿園で非常に多くの種類の椿が咲き誇っていました。 それぞれの画像をクリックすると、「写真の椿園」の詳細ページをご覧いただけます。

交通手段は東京竹芝桟橋から東海汽船の運行するジェットフォイル（水中翼船）。途中館山に寄港して120分で大島岡田港に到着します。乗り心地は抜群で多少の波は感じない上に「早い」というのは何よりの魅力です。

伊豆大島内の移動はレンタカーです。釣りをする場合には伊豆大島の場合「釣り専用車」をレンタルします。今回のレンタカーはスズキエブリーバン。

スズキ　エブリーバン　インプレッション

実用第一の軽バンですからインプレといっても…。今回の車はタイヤが新しく一度スタック経験のある場所も問題ありませんでした。尤もこれは車のインプレではありませんね。
第一印象はNA657ccのエンジンのパワー不足。マニュアルだと良いかもしれませんがAT仕様。大人三人乗って、Dレンジのままチョットした坂道に差し掛かるとアクセルをべた踏みしないと加速しません。全体的に「ゆっくり」な伊豆大島でも後ろに迷惑にならないよう少し気を遣いました。
実用には問題ありませんでしたので十分とするべきでしょう。

1月11日はバイクショップでNC750Sのオイル交換をした後、ショップスタッフ推薦の秩父方面にソロツーリングでした。時期的に凍結路が気になりましたが結果的に問題ありませんでした。
下のスライドは秩父に行く途中の国道299号線沿い、吾野渓谷の高麗川で撮影した写真です。高麗川のこの辺りは夏には自然の蛍が飛び交うらしいですが、勿論時期的時間的にも冬のこの時期にはいません。ただ、素晴らしく澄んだ川の水と川の匂いを含んだ空気は都会では味わえない贅沢です。

吾野渓谷から少し走ると道の駅　芦ヶ久保に到着します。多くのツーリング客が休憩中で、私の隣にはAfrican Twin 1100とNC750Xが駐輪していました。秩父まで行く予定でしたが、帰りに青梅秩父線に周ることにしたのでここで引き返すべくお土産を購入。

本日のNC750Sインプレッション
前回の交換から2000km走行でオイル交換。かなり早めですが、乗り始めて日が浅くどのくらいで交換するかの目安が欲しかったのでショップにお願いした。結果的には3000～4000kmに一回で大丈夫そうでした。
帰りは青梅秩父線（県道53号）を青梅方面に向かうルートを選択。交通量もすくなく様々なタイプのコーナーがあってワインディングとして楽しめるルートです。ごく一部ガードレールのないタイトコーナーがあり、ビビりな私はビビりながら通過しました。凍結も心配しましたが、杞憂に終わり安心して走れました。
NC750SはコーナーでSSのようにバイク自体が鋭く切れ込むという特性ではなく、重心移動に従って向きを変える特性なのでタイトなコーナーはちゃんと「曲がるっ」と伝えるライディングが必要で、これはこれで楽しい。
この日は、環七→川越街道→国道299号→道の駅芦ヶ久保　→国道299号→青梅秩父線（県道53号）→新青梅街道→青梅街道。走行距離約150kmで燃費は28km/l程度でした。川越街道の渋滞があったので良い燃費と言えるでしょう。

2020年最初の単独ツーリングは愛車NC750Sで房総半島金谷の明鐘岬を経由して房総半島先端の洲崎灯台とその近辺を周ってきました。この時期、空気が澄んでいれば房総半島からは富士山がよく見えるのですが…。

洲崎灯台は房総半島のほぼ先端にあり東京湾の入口の航行を守る重要な灯台です。30秒ごとに白1回、赤1回光り、光の届く距離は34キロメートルとのことです。これは光の強さの問題ではなく水面から灯台の灯火の高さが理由で、34キロメートル以上離れると水平線の下になるようです。灯台の脇には洲崎帝釈天が祀られています。

洲崎灯台近辺を少し歩いてみました。海が自然にあって例えば米を田んぼで畑で野菜を育てて収穫するように、海からの収穫で生活が成り立つ様子が思い遣られました。なお灯台近辺の駐車場は個人宅の一角を2時間200円で貸し出しているところが多く、私もそのようなところに駐車しました。個人宅なので写真は掲載しませんでしたが、近所の多くで屋根にブルーシートが張られていました。台風の爪痕は未だに残っていますが、早期の復旧を心よりお祈りします。

この日のNC750Sインプレッションと道のり
この日も特に問題なくフロントタンク位置の21Lのラゲッジスペースにカメラとレンズ3本を収納して出発。気温が低いのでオイル？触媒？が温まるまでアイドリングの回転数が高いので少し注意。正月3日というのに行きも帰りも渋滞が多かった。特に帰りの京葉道路は事故も多く結局一般道に戻った。にもかかわらず、走行距離280kmで給油量9.1l。流石の燃費。
この日はワインディング的なところは通過できなかったのでその点つまらないインプレッションで申し訳ありません。

関東地方の東部にあまり出かけたことがなかったので、日本で2番目に大きな湖「霞ヶ浦」に単独ツーリング。東京から国道6号線を走るルートを選択。途中で筑波山が見えましたが意外と遠く、寄ることは出来ませんでした。
霞ヶ浦は国道354号で霞ヶ浦大橋を渡るルート。霞ヶ浦大橋の手前の堤防道路で素晴らしい景色を撮影した後、橋を渡り「道の駅たまつくり」で休憩。ご当地バーガー「鯉パックン」を遅い昼食にして帰途につきました。

霞ヶ浦は日本一の淡水漁業の水揚げ量を誇ります。鯉パックンもその恩恵を活かした製品ですが、水辺の動物たちにとっても霞ヶ浦が豊かであることを意味しています。数羽のダイサギが刈り取り後の田んぼを歩いたり、電柱の上で休んでいました。冬に日本にわたってくるダイサギは比較的よく見る野鳥ですが、周りは人ばかりという東京に普段いる私には比較的大型のダイサギが身近で飛んだり餌を採ったりする姿は印象的でした。

今日のNC750Sインプレッション
2019年最後のツーリングもNC750Sは快調。気温が低くオイルの粘度がマッチしているのか、前に比べてエンジン回りがスムーズな気がします。国道6号線は渋滞気味でHONDA Cross CUB110としばし並走。国道354号に入ると交通量がぐっと減りゆったりと走りを楽しめました。一般道だと6速を使うことはほとんどなく4速-5速で2500rpm～3500rpmでのんびり走った時のエキゾーストノイズがお気に入りです。
帰りは暗くなる前に帰るため千代田石岡ICから常磐道で東京方面に向かい首都高速環状2号線（C2)経由で帰宅。高速では6速 3000rpm～3500rpmで走れる区間もあり、この領域がNC750Sの一番ご機嫌な領域であることを再確認しました。
国道6号線の渋滞があったにもかかわらず燃費は30km/lを超えていました。