台風前のデータです
水位が低い風景
この写真だけだとどのくらい低いか分かりにくいのですが、真ん中にある二つの展望室が高めの3階建て相当の建物です。見えているダムの堤体面は10階建てビル以上あり、かなり高度感があります。
なお通常の水位はこのくらいです。（2023年7月15日）
周囲の様子
6月2日から3日にかけての台風の影響がどうなったかは後日報告…できるかな？
今年もバイクで帰省
打ち合わせがあったので駿河湾沼津SAで休憩＋お土産物購入。お土産は…定番うなぎパイにしました。
ところで、新名神の多重追突死亡事故の現場を通過しました。非常に走りやすいのですが車種ごとの走行速度に大きな差があり、速度差がある場合には要注意です。また工事などで車線制限があると速度差がある状態で合流になるケースが多々あります。低速側は早めの余裕を持った車線変更、高速側はほどほどの速度に自制するなどして安全運転に努めましょう。勿論スマホとかは…論外です。
今回は草津田上ICに近い場所で仕事の打ち合わせを行ってその晩は近所で宿泊。翌日高知に向かう旅程でした。
何年かぶりに焼き肉を外食する
宿泊前提ですからお酒も飲めます。今日のメニューは上タンネギ塩、ホルモン焼きセット、上ミノと焼酎お湯割り。キャベツを追加して満腹でした。
あ、燃費は438km走行で12.27Lの給油でした。35.7km/lですね。前回は強風で燃費が悪かったのですが、今回は普通の燃費です。
琵琶湖博物館に立ち寄る
高知までは半日で到着するので午前中に琵琶湖博物館を見学してきました。なかなか見どころの多い博物館で2時間半で水族園部分しか見れませんでしたが…結構満足できました。写真は琵琶湖と比叡山地の山々です。左の一番高いのが四明岳（848m）かと思われます。
あちこち寄っていたら結構時間がかかった
5時間強かけて高知到着。走行距離436.2kmで給油量11.63lで燃費は37.5km/l。メーターによると燃費は35.8km/l。何故か満タン法での計算の方が燃費が良いのは相変わらずです。
満タン法を採用して
東京-草津市街地 35.7km/l
草津市街地ー高知 37.5km/l
という結果となりました。
よくエンストしているのを見る
最近ツーリング中、発進時にハーレーでエンストするライダーを何回か見ました。一回は目の前で立ちごけしてしまったケースもありました。（ピカピカのストリートグライド。すぐに自力で復帰してましたが。傷とかつかなかったら良かったのですが…）
管理人も何回かありましたし、一回はギリギリ立ち直った…というのをブログにも書きました。
一般的に低回転でもトルクフルなイメージのあるハーレーですが、
・アイドリングがかなり低回転に設定されていることが多い
・低回転からの立ち上がりが早いとは言えない
・車重が重い
などの理由で低回転域ではエンストしやすいのだと思います。そのうえ、クラッチが重く、握力がないと細かい操作が難しいというのも理由の一つです。
バイクが変わらなければ自分が変わるしかありません。安定したクラッチ操作が出来るように左手を鍛えるのをお勧めします。
桜には早いが梅花に会えた
例年の撮影スポットです。桜には早かったですが、梅が咲いてました。
月夜見第一駐車場からの風景
色々印象的な風景です。奥多摩湖の水位が少ないのに加えて葉の落ちた山と赤黄色っぽくなった山。葉が落ちているところは広葉落葉樹が分布しているところで、赤黄色っぽいのは…杉。
なお東京では杉を減らして広葉樹林に戻すように進められています。単に切って植え替えればよいというものでもなく、特に植え替え直後は鹿の食害から守るための作業が必須でなかなか大変な事業です。予算が潤沢な東京でこそ進められる事業かもしれません。
深山橋は橋脚まで丸見え
深山橋の手前右側に見える二つの人工物は昔の橋の橋脚の基礎か？調べてみましたがはっきりしませんでした。橋の付近には集落があり、特に分教所もあったようなので年配の方にはとても懐かしい…かも。
小河内ダムと余水吐き
ここまで水位が下がっているのは管理人が小河内ダムに通い始めてから初めてです。写真左側の5門の余水吐きゲートがいつもより小さく見えます。（実際にはとても大きい）
ダム建設時の遺構
左岸にはダム建設時の遺構が見えていました。ここでコンクリート打設用の資材を集め、セメントを加えてコンクリートをダム堤体にコンベアで運んでいたようです。なお「冷凍工場」も設置されて、当時かなり最先端の工法であるコンクリートの強度を低下させる温度上昇を氷や冷水で防ぐこともされていました。
写真左側手前に「島」のように見えていますが、元々水面から見ると「尾根」があった場所です。普段の水位では完全に見えませんが、かなり露出していました。ここに行けばよい写真が…と思いましたが残念ながら立ち入り禁止でした。
高度感がある、小河内ダム堤体。
下の白くなっている部分が貯水率約60～70％の水位です。
では、現在の貯水率は…
37.8％です。これだけ水位が下がってもまだ40%近く残っているのかというのが管理人の驚きです。
なお、現在では東京都内の水道水は利根川、荒川流域から取水されたものが多くを占めるので小河内ダムの低水位は直接には東京都心の水道事情には影響しません。とはいえ、命の水です。大切に使いましょう。
久々に暖かくなった週末。ダムの水位がどうなっているか見に行きながら、鮮魚＋ジビエを買う食材仕入れツーリング。アクアライン→内房→鴨川→猟師工房→アクアラインの経路で行ってきました。
猟師工房で聞いた話なども含めて。
まずは郡ダム
NC750Sの奥に見えているのが郡ダム堤体です。NC750Sを購入した最初のダムツーリングは郡ダムでした。単なる土手に見えますが、千葉県に多いアースダムの一つです。このダム、工業用水の取得を目的に建設されましたが、資材として鉄工所からの廃棄物である鉄鋼スラグを使用したことで問題が発生しました。具体的にはためた水が強アルカリ性になってしまい…結局工業用水としてはほとんど使用されることがないまま現在に至っています。
強アルカリ性なので魚の生息も困難でかつ千葉県のダムに多い釣りサイトとしての活用もされていません。（というより釣り禁止）苦肉の策として現在はウォータースポーツの聖地として活用する方向です。
猟師工房ランド
数多くの牡鹿のトロフィー。もちろん本物でかつ売り物です。作り方はいろいろあり、「地面に埋める」、「2時間煮る」、「放置してウジ虫に食べさせる」…など。写真に写っているのは煮たものが主だそうです。ちなみにウジ虫に…のものは骨の成分が残るのか艶のある仕上がりになるとか。
じっくり見てみるとそれぞれに個性があります。角が立派なもの、小さいもの、左右非対称のものなど。
特に個性的だったのは老牡鹿
これは牡鹿のトロフィーです。下が鼻先、手のあたりが角の付け根です。その途中に左右に並んでいるのが歯…のはずですが、数本の奥歯を除いて歯根の穴しか残っていないのが分かります。鹿も年を取ると歯が少なくなっていくようです。また角も元気なうちは3段に成長し、またケンカ角（左側奥の鹿の角の付け根から分岐して出ている角）が出るのに年を取るとこれも小さく、あるいは出なくなるとか…。何か身につまされます。
狩猟されたキョンを見学しながらお話
ジビエとして利用する場合、捕獲は罠猟です。生きた状態で捕獲し現場で止め刺しします。そのあと運搬、解体、精肉となるのですが運搬してきたところを撮影。
この後しばらくお話をさせていただき
- とった鹿やキョンなどにはマダニがついているケースがあるので要注意
- 食用には止め刺しから２～３時間で内臓を出す必要がある
- 角はキーホルダーなどに加工するのがおすすめ
- 最近、キョンがとてもよく取れて鹿、イノシシも増えてきた、ニホンザルはそれほどでもない
- この時期のメスはどの動物もお腹に子供がいることが多い
- 房総半島のキョンは椿や山茶花の花や落花をよく食べるが、大島のキョンはあまり食べないらしい（明日葉をよく食べる）
- キョンは背が低いので低い位置の草花が特に大好き。パンジーは植えたはなから食べられる（泣）
- 鹿は草食性で分布域にその背丈が届く範囲で葉や皮が食べられるdeer lineを形成するが、それより小さいキョンはより低いキョンラインを形成する
- 鹿は草食性だが鉄分が必要な時は鉄道の線路をなめに来て、時にはねられる。これを防ぐため古い線路を脇に置いたが効果なし。毎日、車輪で削られている線路の方がおいしいらしい。
- 耕作放棄地は鹿やキョンの楽園になりがち。
などなど興味深い話をお伺いしました。また、解体所の準備も進んでいて近日中にキョンを購入できるようになるかも…とのことでした。再訪をもくろんでいます。
奥の看板「猟師工房」の下に「命の学校」と書いてあります。地元の子供たちに狩猟を通じてさまざまなことを伝えているようです。えらいことです。
低水位ではあるがカラカラでもなかった笹川湖
今年の冬は雨が少なかったので各地で渇水気味とのニュースがあります。片倉ダムの笹川湖の様子は低水位でした。いつもいる釣りボートがいないのは低水位が関係しているのか時期の問題か？
まだ早い時間（14:30）でしたが、アクアラインの渋滞を避けるため帰途につきました。が、表示された料金をみてびっくり！高ってなりました。13:00～19:00は1600円×0.8の1280円。だから、京葉道路側が渋滞していたのですね。
西湘バイパスは下りの風景が絶景
小田原に魚を買いに出かけますが、いつもの東名→小田原厚木道路のルートはつまらないので、東名→圏央道→新湘南バイパス→西湘バイパスのルートを選択。西湘バイパスの下りで海の風景を楽しむのが眼目です。
海の風景を堪能
南向きは少しかすんでいますが真鶴半島が見えます。手前に遊漁船、アジ釣りか？
雲が素晴らしい風景でした。そろそろ冬も終わりか？
通過してしまいましたが平塚に新しいPAが出来ていたので、機会があったら行ってみたいと思います。
実を言えば、伊東あたりまで行って河津桜の写真を撮ろうと思っていたのですが、渋滞しそうだったので辞めました。漁港の駅TOCOCO小田原でソウダガツオ（めぢか）とクロシビカマス（すみやき、えんざら、あみきり）を買って帰ってきました。
一旦、降りることにした友人
残念ながらXL883Nのオーナーの友人は一旦降りることに決めて、XL883Nを知り合いの方に売却しました。空白期間が長くなって復活するハードルが高くなってきたことと、運の悪い事故（車関係ではない）に見舞われたのが決め手になってしまいました。
手放した友人のコメント。手放すなら目も手も届かないところに行くようにした方が良い。近所に住む知り合いに譲ったので目に入るし何なら触れるから余計に残念感が募るとか。
続けて乗られるように体力や状況を整えるのも大事だと改めて思っています。下の画像はハーレー用に使っていた古いライディングシューズ。クラッチが重く左つま先がすぐに痛むので新しいのを購入した後も使っていました…。これも使わなくなったので処分しました。
3年弱面倒見ていましたが油液類は1年に一回は交換していましたし、1～２か月に一回は乗るようにしていたのでエンジン回りは全く問題ありませんでした。ブレーキパッド、ステムベアリング、ドライブベルトはそろそろ交換が必要か…と思っていましたが今やそれも詮無きことです。
手放すという話を聞いた時の私の心境は…長く面倒を見た孫が親の元に帰っていくような寂しさと大過なく面倒見てほっとした感を持ちました。孫にはまた会えますが、手放したバイクはもう会えません、さよならXL883N…です。
年末年始の定番になりつつあるレンタルDAX125
今回の年末年始もDAX125をHondaGo BIKE RENTALでレンタル。詳細レビューは特に変更なく過去のレビュー記事をご覧ください。今回、お借りした店舗はHonda Dream 高知（土佐道路店）です。私の勘違いで一日早くお伺いしたにもかかわらず、手続きいただき本当に感謝しています。良いSHOPです。
さて、追加のレビューは2点。
個体差か？遠心クラッチの動作が少し渋かった
DAX125はおなじみの4速リターンの遠心クラッチが採用されています。この挙動が今回お借りしたDAX125では少し渋く、シフトが入りにくかったり一瞬メカノイズがするなどの現象がありました。
管理人の慣れもあって少し操作が雑だった可能性もありますが、個体差でしょうか？踏切発信でうまくギアが入らなかった時は少し焦りました。これまでCT125ハンターカブを含めてあまり経験がない現象だったので個体差と思われますが少し気になりました。
バッテリーが上がりかけた
最低気温が0℃程度の寒い朝、エンジンをかけようとするとセルは回るもののエンジンがかからず3回程度続けているとバッテリーが弱ってきた様子でした。完全に上がってしまうとどうにもならないので、この段階で押し掛けしました。キーオン＋3速に入れた状態で勢いよく前に押すとすんなり始動。押し掛けできる機種はこの点は安心ですね。
写真は管理人が釣りに行くときの荷物を載せた状態です。積載量が限られるので道具を厳選し、竿はバックパックに立てて背負って移動です。正直ハンターカブまたはクロスカブのレンタルがあればなーとショップで相談したら、やはり人気があり割り当て数が少なくレンタルに回す余裕がない模様。今年の年末年始もDAX125かも…。
デザイン ★★★★ 個性よりもシュッとしたまとまりが好ましい
エンジン ★★★ 回して走る印象、普通
ブレーキ ★★★ フロントがやや弱く、リアは十分
使い勝手 ★★★★ タンクがもう一回り大きければ★★★★★
価格 ★★★★★ 乗り出し300,000円を切るリーズナブルさ
シュッとしたデザインのスタンダードな125スクーター
車検の代車で借りたJOG125です。デザインはシュッとしていてよくまとまっていると思います。管理人、ほとんどスクーターに乗ったことがないので比較がしにくいのですが色々な車種と比べながら見ていきましょう。
エンジンのカタログスペックは6.1kW（8.3PS）／7,000r/min。減速比との兼ね合いもあるのでしょうが結構回して乗る感じです。トルクで進む感じではなく回して加速するイメージです。その割に音は力感が強く、Honda DAXが「トコトコ」だとすればJOG125は「ダラララダッ」という感じです。妙なオノマトペですが、皆様の想像力にお任せします。一般道を走っている限り、出力不足は感じません。
ブレーキは前輪が少し弱めで、後輪はよく効く印象でした。ともにドラムブレーキで前輪はライバルがディスクブレーキになっていることを考えると若干見劣りがします。その分、価格はライバルを圧倒していますが…。ライバルのHonda LEAD125, Suzuki アドレス125とYamaha JOG125を並べると価格とデザインで管理人はJOG125を選びます。
それにしても各社125ccクラスは車種も増えて面白いジャンルになってきましたね。ロングツーリング主体の管理人は今のところ食指を伸ばすつもりはありませんが…グッとくる一台がリリースされたら、やばいかも。残念ながらYamaha JOG125はそこまでではありませんが、普段使い＋ちょっとツーリングには魅力的な一台だと思います。
2019年11月NC750S納車から6年目のレビュー
まず特筆するべきは大きな故障なく来たこと、そして小さな故障もほとんどありません。コストパフォーマンスに優れた車体は維持でもコストパフォーマンスが高いのです。
消耗品、オイルはまめに交換、チェーン＋スプロケット1回、バッテリー1回、ステムベアリング1回、前後タイヤ2回、走行距離のわりに少ない。チェーン＋スプロケットは一度錆びさせたダメージが大きくコマの固着が発生し交換となりました。（シール）チェーン注油は意味がないという意見もありますが、錆びはやはり大敵なので最低限注油というか表面のオイル膜を保持するのは寿命の観点から大事だと思います。
タイヤはとても長持ちします。一般的にはリアタイヤが先に減ることが多いですが、NC750Sの場合フロントタイヤから先に減ります。私の乗り方の影響もあるかもしれませんが、独特の低出力、前傾エンジンによる前寄り荷重などが影響していると思われます。タイヤの種類や走る場所によっても異なりますが20000kmに1回の交換はかなり驚異的です。
50000km乗って変わらない・変わった点のレビュー
変わった点。少し燃費は悪くなったかもしれません。とはいえ、28km/lが26km/lになった位の差です。もしかしたら…管理人の体重増加分の可能性もあります。またこれはNCではなく管理人自身の変化ですが、少しブレーキを使うのが上手になったと思います。いわゆるナメ掛けが１段階しかなかったのが３段階くらいに増えたイメージです。少しでも安全運転に繋がるように意識しています。後は…同車種に会う機会がほとんどなくなりました。兄弟のNC750Xは割と会うのですが2020年に生産終了したNC750Sにはめっきり会う機会が少なくなりました。（というかほぼない。）
変わらない点。燃費は多少悪くなったとはいえ十分に良いですし、故障もほとんどありません。サスペンションやブレーキなども特に問題は起こってません。出力の低下も感じられませんし、排気音も変わっていないと思います。2輪で6年ちょっと経過し50000km走ればどこかヘタって来そうなものですが全く感じられません。100000kmも問題なく行けるのでは…という感触です。
まだまだ安全運転で乗ろうと思う
実は50000kmは5年目には達成するつもりでしたが、いくつかの理由で伸びました。一番大きな理由は、仕事上の大きな変化があったことで体力と体調を損ねた時期があったことです。そのほかではXL883Nの面倒も見ていることです。これは嬉しいことですけど。
2019年から今までなのでやはりいろいろなことがありましたね。前述の仕事上の変化にも関係しますがCOVID-19の影響は本当に大きかったです。またその間にも管理人も少し年を取って体力が低下しているのは否めません。一日NC750Sと付き合うには坐骨神経痛対策のロキソニンが手放せなくなりました。また二日連続の丸一日走行は次の日の仕事に差し支えるため自重するようになりました、大人ですからね。
でも、この間にはさまざまな出会いも経験し楽しい思いも少なくありません。これからも安全運転で少しでも上手に乗れるように意識しながら楽しい思い出を積み重ねていこうと思います。
直近のツーリングでは鈴倉山林道を竹森から三富に抜けました。正直、三富側の数キロは路面状態が良いとはいえず少々肝を冷やしました。写真撮影の場所は舗装がきれいで明るく映っていますが…。
今日はこの荒れた道で泥で汚れていたので洗車＋チェーン注油しました。機嫌を直してくれたのか街乗りで燃費が28km/l程度になっていました。手入れは大事？ブログも時々アップしていきますので時々読んでいただけると嬉しいかぎり。
