富山市、富山湾、能登半島
富士山と北岳（南アルプスなど）
機上からの撮影の醍醐味です。Googleのデータではこの組み合わせでは見ることはできないと思います。…多分。
機上から見る御巣鷹山、御巣鷹の尾根
南相木ダム（奥三川湖）と上野ダムが写っています。機上から見る御巣鷹の尾根は…感無量。合掌。
中禅寺湖と男体山など
中央に見える湖が中禅寺湖。手前のポッコリしているのが男体山。その右手に開けているのが戦場ヶ原。
色々よい写真が取れました。撮影はスマホでSO-54C xperiaです。
全部わかったあなたは伊豆通ですね
ダムでもツーリングでもないのですが、面白い写真なのでアップ。
右上奥に富士山が見えてます。
質問1 その手前に見えている陸は〇〇半島。〇〇をお答えください。
質問2 画面ほぼ中央に見えている島の名前は？
質問3 飛行機のエンジンの前に見えている島の名前は？
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正解は
正解1 伊豆半島 なお半島の先端手前に見えているでっぱりは爪木崎でその奥に下田港があります。
正解2 利島 陸や海面から見るとおむすび型に見えるのが特徴です。
正解3 鵜渡根島 無人島ですが磯釣りのメッカらしく下田から渡船が出ているようです。
いくつ正解できましたか？かなり難問でした。
トラックの速度制限緩和の効果か？
先日、高知に帰省ー帰京した際に感じたことです。高速道路で80km/hで走行するトラックと90km/hで追い抜くトラックが2車線埋めてしまって、残り一車線になったり全くなくなるケースが以前は「多く」ありました。
現在でも勿論それに近い状況はありますが、かなり減ったように感じます。2024年の法改正でトラックの速度制限が90kmになったことが原因と思われます。
120km/h区間の認知度が上がった効果も？
乗用車に関していうと以前は120km/h区間に90km/hと120+αkm/hの乗用車が混在していて速度差が大きく危険性が高い状況が多くありました。これが直近では110～120km/hで走行する乗用車が多くなり、速度差がなくなり安全になったように思われます。
要注意ポイントは車線減少箇所
但し、最近新東名あるいは新名神ともに工事個所が多く車線減少箇所がかなりあります。特にトンネル内の車線減少箇所は距離感が曖昧になりやすく危険です。かなり前から車線減少の表示は出ているのですが、何故かギリギリまで減少する車線を走行する乗用車がいます。この点は流石プロフェッショナルでトラックは早め早めに車線変更し安全に留意されているようでした。
早めの車線変更と車間距離を取るのが重要と感じました。特に車間距離は前後だけでなく隣車線と並走しないことも車線変更時のヒヤリハット、ひいては接触を避けるために重要です。
皆さん、ご安全に！
世界で2番目に長いつり橋
明石海峡大橋です。2022年までは世界一でしたが、ダーダネルス海峡に架橋されたチャナッカレ1915橋に抜かれて現在は2番目に長いつり橋です。
主塔と走っている自動車、トラックとの対比
よく見ないと分からないかもしれませんが、橋の上を走る自動車やトラックが写っています。「まるでトラックがアリのようだ」です。元ネタが分かった人は昭和生まれですね。
本四高速公式の記録映像はYouTubeから見ることができます。映像の感じが懐かしいです。
四国での仕事がありNC750Sで帰省
途中の瀬戸大橋で動画用の動画を撮影。暑かった。（スマホのカメラが熱で起動できなかった）まとめた動画は↓ショート動画なので色々詰め込んだら忙しくなったのはご容赦。
チャンネル登録といいねをお願いします。
経路とNC750Sの燃費は以下の通り。
東京→静岡PA→新東名土山SA
走行距離406.9km 給油量11.30l 燃費36.00km/l（34.4km/l メータ）
新東名土山SA→与島PA→伊野IC
走行距離434.7km 給油量11.73l 燃費37.05km/l（36.1km/l メータ）
勿論、好燃費ですが東京→土山SAの燃費は若干悪化しました。理由は簡単で120km/h区間を120km/h前後で走ったからです。あまりペース上げると疲れるので普段は100～110km/hで走るのですが、出発が遅くなったので。そしてその理由は…
前日に会社に財布を置き忘れてました
仕方ないので朝会社に取りに行ってからガソリンを給油し出発しました。普段財布を忘れることはないのですが、やはり旅行前は上の空の部分があるのか過去何回かやらかしてます。
気を付けねば。
台風前のデータです
水位が低い風景
この写真だけだとどのくらい低いか分かりにくいのですが、真ん中にある二つの展望室が高めの3階建て相当の建物です。見えているダムの堤体面は10階建てビル以上あり、かなり高度感があります。
なお通常の水位はこのくらいです。（2023年7月15日）
周囲の様子
6月2日から3日にかけての台風の影響がどうなったかは後日報告…できるかな？
今年もバイクで帰省
打ち合わせがあったので駿河湾沼津SAで休憩＋お土産物購入。お土産は…定番うなぎパイにしました。
ところで、新名神の多重追突死亡事故の現場を通過しました。非常に走りやすいのですが車種ごとの走行速度に大きな差があり、速度差がある場合には要注意です。また工事などで車線制限があると速度差がある状態で合流になるケースが多々あります。低速側は早めの余裕を持った車線変更、高速側はほどほどの速度に自制するなどして安全運転に努めましょう。勿論スマホとかは…論外です。
今回は草津田上ICに近い場所で仕事の打ち合わせを行ってその晩は近所で宿泊。翌日高知に向かう旅程でした。
何年かぶりに焼き肉を外食する
宿泊前提ですからお酒も飲めます。今日のメニューは上タンネギ塩、ホルモン焼きセット、上ミノと焼酎お湯割り。キャベツを追加して満腹でした。
あ、燃費は438km走行で12.27Lの給油でした。35.7km/lですね。前回は強風で燃費が悪かったのですが、今回は普通の燃費です。
琵琶湖博物館に立ち寄る
高知までは半日で到着するので午前中に琵琶湖博物館を見学してきました。なかなか見どころの多い博物館で2時間半で水族園部分しか見れませんでしたが…結構満足できました。写真は琵琶湖と比叡山地の山々です。左の一番高いのが四明岳（848m）かと思われます。
あちこち寄っていたら結構時間がかかった
5時間強かけて高知到着。走行距離436.2kmで給油量11.63lで燃費は37.5km/l。メーターによると燃費は35.8km/l。何故か満タン法での計算の方が燃費が良いのは相変わらずです。
満タン法を採用して
東京-草津市街地 35.7km/l
草津市街地ー高知 37.5km/l
という結果となりました。
よくエンストしているのを見る
最近ツーリング中、発進時にハーレーでエンストするライダーを何回か見ました。一回は目の前で立ちごけしてしまったケースもありました。（ピカピカのストリートグライド。すぐに自力で復帰してましたが。傷とかつかなかったら良かったのですが…）
管理人も何回かありましたし、一回はギリギリ立ち直った…というのをブログにも書きました。
一般的に低回転でもトルクフルなイメージのあるハーレーですが、
・アイドリングがかなり低回転に設定されていることが多い
・低回転からの立ち上がりが早いとは言えない
・車重が重い
などの理由で低回転域ではエンストしやすいのだと思います。そのうえ、クラッチが重く、握力がないと細かい操作が難しいというのも理由の一つです。
バイクが変わらなければ自分が変わるしかありません。安定したクラッチ操作が出来るように左手を鍛えるのをお勧めします。
桜には早いが梅花に会えた
例年の撮影スポットです。桜には早かったですが、梅が咲いてました。
月夜見第一駐車場からの風景
色々印象的な風景です。奥多摩湖の水位が少ないのに加えて葉の落ちた山と赤黄色っぽくなった山。葉が落ちているところは広葉落葉樹が分布しているところで、赤黄色っぽいのは…杉。
なお東京では杉を減らして広葉樹林に戻すように進められています。単に切って植え替えればよいというものでもなく、特に植え替え直後は鹿の食害から守るための作業が必須でなかなか大変な事業です。予算が潤沢な東京でこそ進められる事業かもしれません。
深山橋は橋脚まで丸見え
深山橋の手前右側に見える二つの人工物は昔の橋の橋脚の基礎か？調べてみましたがはっきりしませんでした。橋の付近には集落があり、特に分教所もあったようなので年配の方にはとても懐かしい…かも。
小河内ダムと余水吐き
ここまで水位が下がっているのは管理人が小河内ダムに通い始めてから初めてです。写真左側の5門の余水吐きゲートがいつもより小さく見えます。（実際にはとても大きい）
ダム建設時の遺構
左岸にはダム建設時の遺構が見えていました。ここでコンクリート打設用の資材を集め、セメントを加えてコンクリートをダム堤体にコンベアで運んでいたようです。なお「冷凍工場」も設置されて、当時かなり最先端の工法であるコンクリートの強度を低下させる温度上昇を氷や冷水で防ぐこともされていました。
写真左側手前に「島」のように見えていますが、元々水面から見ると「尾根」があった場所です。普段の水位では完全に見えませんが、かなり露出していました。ここに行けばよい写真が…と思いましたが残念ながら立ち入り禁止でした。
高度感がある、小河内ダム堤体。
下の白くなっている部分が貯水率約60～70％の水位です。
では、現在の貯水率は…
37.8％です。これだけ水位が下がってもまだ40%近く残っているのかというのが管理人の驚きです。
なお、現在では東京都内の水道水は利根川、荒川流域から取水されたものが多くを占めるので小河内ダムの低水位は直接には東京都心の水道事情には影響しません。とはいえ、命の水です。大切に使いましょう。
久々に暖かくなった週末。ダムの水位がどうなっているか見に行きながら、鮮魚＋ジビエを買う食材仕入れツーリング。アクアライン→内房→鴨川→猟師工房→アクアラインの経路で行ってきました。
猟師工房で聞いた話なども含めて。
まずは郡ダム
NC750Sの奥に見えているのが郡ダム堤体です。NC750Sを購入した最初のダムツーリングは郡ダムでした。単なる土手に見えますが、千葉県に多いアースダムの一つです。このダム、工業用水の取得を目的に建設されましたが、資材として鉄工所からの廃棄物である鉄鋼スラグを使用したことで問題が発生しました。具体的にはためた水が強アルカリ性になってしまい…結局工業用水としてはほとんど使用されることがないまま現在に至っています。
強アルカリ性なので魚の生息も困難でかつ千葉県のダムに多い釣りサイトとしての活用もされていません。（というより釣り禁止）苦肉の策として現在はウォータースポーツの聖地として活用する方向です。
猟師工房ランド
数多くの牡鹿のトロフィー。もちろん本物でかつ売り物です。作り方はいろいろあり、「地面に埋める」、「2時間煮る」、「放置してウジ虫に食べさせる」…など。写真に写っているのは煮たものが主だそうです。ちなみにウジ虫に…のものは骨の成分が残るのか艶のある仕上がりになるとか。
じっくり見てみるとそれぞれに個性があります。角が立派なもの、小さいもの、左右非対称のものなど。
特に個性的だったのは老牡鹿
これは牡鹿のトロフィーです。下が鼻先、手のあたりが角の付け根です。その途中に左右に並んでいるのが歯…のはずですが、数本の奥歯を除いて歯根の穴しか残っていないのが分かります。鹿も年を取ると歯が少なくなっていくようです。また角も元気なうちは3段に成長し、またケンカ角（左側奥の鹿の角の付け根から分岐して出ている角）が出るのに年を取るとこれも小さく、あるいは出なくなるとか…。何か身につまされます。
狩猟されたキョンを見学しながらお話
ジビエとして利用する場合、捕獲は罠猟です。生きた状態で捕獲し現場で止め刺しします。そのあと運搬、解体、精肉となるのですが運搬してきたところを撮影。
この後しばらくお話をさせていただき
- とった鹿やキョンなどにはマダニがついているケースがあるので要注意
- 食用には止め刺しから２～３時間で内臓を出す必要がある
- 角はキーホルダーなどに加工するのがおすすめ
- 最近、キョンがとてもよく取れて鹿、イノシシも増えてきた、ニホンザルはそれほどでもない
- この時期のメスはどの動物もお腹に子供がいることが多い
- 房総半島のキョンは椿や山茶花の花や落花をよく食べるが、大島のキョンはあまり食べないらしい（明日葉をよく食べる）
- キョンは背が低いので低い位置の草花が特に大好き。パンジーは植えたはなから食べられる（泣）
- 鹿は草食性で分布域にその背丈が届く範囲で葉や皮が食べられるdeer lineを形成するが、それより小さいキョンはより低いキョンラインを形成する
- 鹿は草食性だが鉄分が必要な時は鉄道の線路をなめに来て、時にはねられる。これを防ぐため古い線路を脇に置いたが効果なし。毎日、車輪で削られている線路の方がおいしいらしい。
- 耕作放棄地は鹿やキョンの楽園になりがち。
などなど興味深い話をお伺いしました。また、解体所の準備も進んでいて近日中にキョンを購入できるようになるかも…とのことでした。再訪をもくろんでいます。
奥の看板「猟師工房」の下に「命の学校」と書いてあります。地元の子供たちに狩猟を通じてさまざまなことを伝えているようです。えらいことです。
低水位ではあるがカラカラでもなかった笹川湖
今年の冬は雨が少なかったので各地で渇水気味とのニュースがあります。片倉ダムの笹川湖の様子は低水位でした。いつもいる釣りボートがいないのは低水位が関係しているのか時期の問題か？
まだ早い時間（14:30）でしたが、アクアラインの渋滞を避けるため帰途につきました。が、表示された料金をみてびっくり！高ってなりました。13:00～19:00は1600円×0.8の1280円。だから、京葉道路側が渋滞していたのですね。
