世界で2番目に長いつり橋

明石海峡大橋です。2022年までは世界一でしたが、ダーダネルス海峡に架橋されたチャナッカレ1915橋に抜かれて現在は2番目に長いつり橋です。
主塔と走っている自動車、トラックとの対比

よく見ないと分からないかもしれませんが、橋の上を走る自動車やトラックが写っています。「まるでトラックがアリのようだ」です。元ネタが分かった人は昭和生まれですね。

本四高速公式の記録映像はYouTubeから見ることができます。映像の感じが懐かしいです。
ダムや海、山、川、岬を巡るツーリングを通し関東を主に日本の風景を紹介します
途中の瀬戸大橋で動画用の動画を撮影。暑かった。(スマホのカメラが熱で起動できなかった)まとめた動画は↓ショート動画なので色々詰め込んだら忙しくなったのはご容赦。
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経路とNC750Sの燃費は以下の通り。
東京→静岡PA→新東名土山SA
走行距離406.9km 給油量11.30l 燃費36.00km/l(34.4km/l メータ)
新東名土山SA→与島PA→伊野IC
走行距離434.7km 給油量11.73l 燃費37.05km/l(36.1km/l メータ)
勿論、好燃費ですが東京→土山SAの燃費は若干悪化しました。理由は簡単で120km/h区間を120km/h前後で走ったからです。あまりペース上げると疲れるので普段は100~110km/hで走るのですが、出発が遅くなったので。そしてその理由は…
仕方ないので朝会社に取りに行ってからガソリンを給油し出発しました。普段財布を忘れることはないのですが、やはり旅行前は上の空の部分があるのか過去何回かやらかしてます。
気を付けねば。


この写真だけだとどのくらい低いか分かりにくいのですが、真ん中にある二つの展望室が高めの3階建て相当の建物です。見えているダムの堤体面は10階建てビル以上あり、かなり高度感があります。
なお通常の水位はこのくらいです。(2023年7月15日)

6月2日から3日にかけての台風の影響がどうなったかは後日報告…できるかな?

打ち合わせがあったので駿河湾沼津SAで休憩+お土産物購入。お土産は…定番うなぎパイにしました。
ところで、新名神の多重追突死亡事故の現場を通過しました。非常に走りやすいのですが車種ごとの走行速度に大きな差があり、速度差がある場合には要注意です。また工事などで車線制限があると速度差がある状態で合流になるケースが多々あります。低速側は早めの余裕を持った車線変更、高速側はほどほどの速度に自制するなどして安全運転に努めましょう。勿論スマホとかは…論外です。
今回は草津田上ICに近い場所で仕事の打ち合わせを行ってその晩は近所で宿泊。翌日高知に向かう旅程でした。

宿泊前提ですからお酒も飲めます。今日のメニューは上タンネギ塩、ホルモン焼きセット、上ミノと焼酎お湯割り。キャベツを追加して満腹でした。
あ、燃費は438km走行で12.27Lの給油でした。35.7km/lですね。前回は強風で燃費が悪かったのですが、今回は普通の燃費です。

高知までは半日で到着するので午前中に琵琶湖博物館を見学してきました。なかなか見どころの多い博物館で2時間半で水族園部分しか見れませんでしたが…結構満足できました。写真は琵琶湖と比叡山地の山々です。左の一番高いのが四明岳(848m)かと思われます。

5時間強かけて高知到着。走行距離436.2kmで給油量11.63lで燃費は37.5km/l。メーターによると燃費は35.8km/l。何故か満タン法での計算の方が燃費が良いのは相変わらずです。
満タン法を採用して
東京-草津市街地 35.7km/l
草津市街地ー高知 37.5km/l
という結果となりました。

最近ツーリング中、発進時にハーレーでエンストするライダーを何回か見ました。一回は目の前で立ちごけしてしまったケースもありました。(ピカピカのストリートグライド。すぐに自力で復帰してましたが。傷とかつかなかったら良かったのですが…)
管理人も何回かありましたし、一回はギリギリ立ち直った…というのをブログにも書きました。
一般的に低回転でもトルクフルなイメージのあるハーレーですが、
・アイドリングがかなり低回転に設定されていることが多い
・低回転からの立ち上がりが早いとは言えない
・車重が重い
などの理由で低回転域ではエンストしやすいのだと思います。そのうえ、クラッチが重く、握力がないと細かい操作が難しいというのも理由の一つです。

バイクが変わらなければ自分が変わるしかありません。安定したクラッチ操作が出来るように左手を鍛えるのをお勧めします。

例年の撮影スポットです。桜には早かったですが、梅が咲いてました。

色々印象的な風景です。奥多摩湖の水位が少ないのに加えて葉の落ちた山と赤黄色っぽくなった山。葉が落ちているところは広葉落葉樹が分布しているところで、赤黄色っぽいのは…杉。
なお東京では杉を減らして広葉樹林に戻すように進められています。単に切って植え替えればよいというものでもなく、特に植え替え直後は鹿の食害から守るための作業が必須でなかなか大変な事業です。予算が潤沢な東京でこそ進められる事業かもしれません。

深山橋の手前右側に見える二つの人工物は昔の橋の橋脚の基礎か?調べてみましたがはっきりしませんでした。橋の付近には集落があり、特に分教所もあったようなので年配の方にはとても懐かしい…かも。

ここまで水位が下がっているのは管理人が小河内ダムに通い始めてから初めてです。写真左側の5門の余水吐きゲートがいつもより小さく見えます。(実際にはとても大きい)

左岸にはダム建設時の遺構が見えていました。ここでコンクリート打設用の資材を集め、セメントを加えてコンクリートをダム堤体にコンベアで運んでいたようです。なお「冷凍工場」も設置されて、当時かなり最先端の工法であるコンクリートの強度を低下させる温度上昇を氷や冷水で防ぐこともされていました。
写真左側手前に「島」のように見えていますが、元々水面から見ると「尾根」があった場所です。普段の水位では完全に見えませんが、かなり露出していました。ここに行けばよい写真が…と思いましたが残念ながら立ち入り禁止でした。

下の白くなっている部分が貯水率約60~70%の水位です。

37.8%です。これだけ水位が下がってもまだ40%近く残っているのかというのが管理人の驚きです。
なお、現在では東京都内の水道水は利根川、荒川流域から取水されたものが多くを占めるので小河内ダムの低水位は直接には東京都心の水道事情には影響しません。とはいえ、命の水です。大切に使いましょう。
久々に暖かくなった週末。ダムの水位がどうなっているか見に行きながら、鮮魚+ジビエを買う食材仕入れツーリング。アクアライン→内房→鴨川→猟師工房→アクアラインの経路で行ってきました。
猟師工房で聞いた話なども含めて。

NC750Sの奥に見えているのが郡ダム堤体です。NC750Sを購入した最初のダムツーリングは郡ダムでした。単なる土手に見えますが、千葉県に多いアースダムの一つです。このダム、工業用水の取得を目的に建設されましたが、資材として鉄工所からの廃棄物である鉄鋼スラグを使用したことで問題が発生しました。具体的にはためた水が強アルカリ性になってしまい…結局工業用水としてはほとんど使用されることがないまま現在に至っています。
強アルカリ性なので魚の生息も困難でかつ千葉県のダムに多い釣りサイトとしての活用もされていません。(というより釣り禁止)苦肉の策として現在はウォータースポーツの聖地として活用する方向です。


数多くの牡鹿のトロフィー。もちろん本物でかつ売り物です。作り方はいろいろあり、「地面に埋める」、「2時間煮る」、「放置してウジ虫に食べさせる」…など。写真に写っているのは煮たものが主だそうです。ちなみにウジ虫に…のものは骨の成分が残るのか艶のある仕上がりになるとか。
じっくり見てみるとそれぞれに個性があります。角が立派なもの、小さいもの、左右非対称のものなど。

これは牡鹿のトロフィーです。下が鼻先、手のあたりが角の付け根です。その途中に左右に並んでいるのが歯…のはずですが、数本の奥歯を除いて歯根の穴しか残っていないのが分かります。鹿も年を取ると歯が少なくなっていくようです。また角も元気なうちは3段に成長し、またケンカ角(左側奥の鹿の角の付け根から分岐して出ている角)が出るのに年を取るとこれも小さく、あるいは出なくなるとか…。何か身につまされます。

ジビエとして利用する場合、捕獲は罠猟です。生きた状態で捕獲し現場で止め刺しします。そのあと運搬、解体、精肉となるのですが運搬してきたところを撮影。
この後しばらくお話をさせていただき
などなど興味深い話をお伺いしました。また、解体所の準備も進んでいて近日中にキョンを購入できるようになるかも…とのことでした。再訪をもくろんでいます。

奥の看板「猟師工房」の下に「命の学校」と書いてあります。地元の子供たちに狩猟を通じてさまざまなことを伝えているようです。えらいことです。

今年の冬は雨が少なかったので各地で渇水気味とのニュースがあります。片倉ダムの笹川湖の様子は低水位でした。いつもいる釣りボートがいないのは低水位が関係しているのか時期の問題か?

まだ早い時間(14:30)でしたが、アクアラインの渋滞を避けるため帰途につきました。が、表示された料金をみてびっくり!高ってなりました。13:00~19:00は1600円×0.8の1280円。だから、京葉道路側が渋滞していたのですね。
小田原に魚を買いに出かけますが、いつもの東名→小田原厚木道路のルートはつまらないので、東名→圏央道→新湘南バイパス→西湘バイパスのルートを選択。西湘バイパスの下りで海の風景を楽しむのが眼目です。

南向きは少しかすんでいますが真鶴半島が見えます。手前に遊漁船、アジ釣りか?

雲が素晴らしい風景でした。そろそろ冬も終わりか?

通過してしまいましたが平塚に新しいPAが出来ていたので、機会があったら行ってみたいと思います。
実を言えば、伊東あたりまで行って河津桜の写真を撮ろうと思っていたのですが、渋滞しそうだったので辞めました。漁港の駅TOCOCO小田原でソウダガツオ(めぢか)とクロシビカマス(すみやき、えんざら、あみきり)を買って帰ってきました。
残念ながらXL883Nのオーナーの友人は一旦降りることに決めて、XL883Nを知り合いの方に売却しました。空白期間が長くなって復活するハードルが高くなってきたことと、運の悪い事故(車関係ではない)に見舞われたのが決め手になってしまいました。

手放した友人のコメント。手放すなら目も手も届かないところに行くようにした方が良い。近所に住む知り合いに譲ったので目に入るし何なら触れるから余計に残念感が募るとか。
続けて乗られるように体力や状況を整えるのも大事だと改めて思っています。下の画像はハーレー用に使っていた古いライディングシューズ。クラッチが重く左つま先がすぐに痛むので新しいのを購入した後も使っていました…。これも使わなくなったので処分しました。

3年弱面倒見ていましたが油液類は1年に一回は交換していましたし、1~2か月に一回は乗るようにしていたのでエンジン回りは全く問題ありませんでした。ブレーキパッド、ステムベアリング、ドライブベルトはそろそろ交換が必要か…と思っていましたが今やそれも詮無きことです。
手放すという話を聞いた時の私の心境は…長く面倒を見た孫が親の元に帰っていくような寂しさと大過なく面倒見てほっとした感を持ちました。孫にはまた会えますが、手放したバイクはもう会えません、さよならXL883N…です。

今回の年末年始もDAX125をHondaGo BIKE RENTALでレンタル。詳細レビューは特に変更なく過去のレビュー記事をご覧ください。今回、お借りした店舗はHonda Dream 高知(土佐道路店)です。私の勘違いで一日早くお伺いしたにもかかわらず、手続きいただき本当に感謝しています。良いSHOPです。
さて、追加のレビューは2点。
DAX125はおなじみの4速リターンの遠心クラッチが採用されています。この挙動が今回お借りしたDAX125では少し渋く、シフトが入りにくかったり一瞬メカノイズがするなどの現象がありました。
管理人の慣れもあって少し操作が雑だった可能性もありますが、個体差でしょうか?踏切発信でうまくギアが入らなかった時は少し焦りました。これまでCT125ハンターカブを含めてあまり経験がない現象だったので個体差と思われますが少し気になりました。
最低気温が0℃程度の寒い朝、エンジンをかけようとするとセルは回るもののエンジンがかからず3回程度続けているとバッテリーが弱ってきた様子でした。完全に上がってしまうとどうにもならないので、この段階で押し掛けしました。キーオン+3速に入れた状態で勢いよく前に押すとすんなり始動。押し掛けできる機種はこの点は安心ですね。
写真は管理人が釣りに行くときの荷物を載せた状態です。積載量が限られるので道具を厳選し、竿はバックパックに立てて背負って移動です。正直ハンターカブまたはクロスカブのレンタルがあればなーとショップで相談したら、やはり人気があり割り当て数が少なくレンタルに回す余裕がない模様。今年の年末年始もDAX125かも…。
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